7月14日，在安徽省滁州市南谯区施工现场，随着最后一方混凝土的灌入，中铁一局承建的新建上海至南京至合肥高速铁路安徽段站前工程HNZQ-1标段最大跨度连续梁——跨京沪高铁立交特大桥跨文华路连续梁顺利合龙，标志着大桥施工建设取得阶段性进展。
跨京沪高铁立交特大桥全长17576.6m，自东南向西北先后跨京沪高铁、天潜高速公路、312国道及众多市政道路，施工范围内特殊结构较多，过程中对既有交通道路的安全防护要求高，高空作业安全风险大。其中，该特大桥2×100m钢筋混凝土转体T构上跨京沪高铁，夹角仅26.8度，为全线的控制性及重难点工程，是目前国内单T构跨度最大的铁路桥梁，具有工艺复杂、施工周期长、对既有铁路安全防护要求高等特点。
面对多重压力与困难，建设管理单位皖赣铁路安徽有限责任公司联合施工单位中铁一局克服梁体节段施工精度控制难度大、变截面梁体线性控制复杂等多重困难。创新采用“动态不平衡配重法”，通过实时监测梁体应力变化，精准调整挂篮配重荷载，破解了非对称结构施工的难题。依托工程实践，取得21项实用新型专利，形成3项新型工艺工法。同时，施工单位始终秉持“绿水青山就是金山银山”的理念，通过泥浆循环处理系统实现钻渣回收率超95%，配套雨水污水收集槽，确保施工尾水循环利用。
上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 田泽梁 王鸽）
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